自2020年新冠肺炎疫情發生并展現常態后，國內貨物運輸變成受影響的領域之一：原材料供給終斷、庫存量匱乏、生產制造終斷、貨物阻礙……這進一步促使本來就“小、散、弱”的中國物流行業，遭遇了更高的探索。

我們認為，在新冠疫情等突發情況下，以國內貨物運輸為主導的物流公司，除開本身業務風險，還有幾個關鍵的風險性需關心：

1、客戶關系管理風險性。國內貨物運輸絕大多數都ToB，而B端顧客有回款。物流公司必須特別關注顧客的業務流程動態性，特別是排名靠前、占有物流公司絕大部分收益的重點客戶。假如物流企業所服務項目的顧客行業集中度相對性比較高，除開關心各家顧客的風險性，還要看這一領域有沒有系統風險，及時調整和改進顧客構造。

2、現金流量風險性。新冠疫情下“危”與“機”共存。若公司想要在新冠疫情下擴展新業務，一定要預計到壞的狀況，空出比往常更寬的安全性界限，維持更充裕的流動資金。

3、長久性領域轉變產生的風險性。長期性看來，假如新冠疫情或是別的“灰天鵝”事情有可能對物流企業所服務項目的領域的整體方式、工作流程等具有顛覆性創新更改，那樣國內貨物運輸公司本身一定要提早做解決，要不然就很有可能失去機會，乃至被市面取代。

電商是關鍵推動力，關鍵市場競爭要素是經營規模

不容置疑，電商是近些年公路物流的首要推動力之一。

以快遞公司物流為例子，京東曾統計分析，其同一批顧客單獨用戶的人均選購頻次，從2008年3.7次增加到2017年30.2次。阿里巴巴2018財政年度年度報告則表明，其5年邁客戶全年度提交訂單132次，是1年新用戶全年度提交訂單頻次的約4.9倍。這說明，總量網上購物群體的交易次數在增多。

另一方面，以拼多多為代表的新式電子商務平臺發生后，三四線下沉市場的中低檔網上購物要求又被發掘。而互聯網媒體營銷渠道提升（抖音短視頻、快手視頻、小紅書app等）、及其直播電商的發生，給電子商務增添了一個新的提高，并推動了快遞服務提高。

電子商務的快速發展，一樣推動了中央空調、電視機等3C大物件的線上營銷，這導致銷售市場對零擔運輸服務項目的需要提高。與此同時，電商業務分散化且變化比較大，通常每票的運輸量達不上整車物流的經營規模，因此絕大多數電商企業對零擔運輸需要量比較大。

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